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Vous arrivez chez le concessionnaire ou chez un particulier pour acheter votre moto d'occasion. Elle vous plait, elle n'est pas trop chère...et soudain, le doute vous envahit ! Et si elle avait un lourd passé, qu'elle risquait de vous sauter au nez après quelques kilomètres...
Tout le contenu de cette page a été synthétisé dans une checkliste à télécharger que vous pourrez imprimer et emmener avec vous lors de l'essai : profitez en !!
Un fois sur place, vous n'avez plus qu'à dérouler les vérifications suivantes.
Ca peut paraitre idiot, mais vérifiez que la moto est bien conforme à ce qui est décrit dans l'annonce : modèle, année, kilométrage. Quant au reste (pas de frais à prévoir, etc...), c'est du bla bla commercial : c'est en observant vous même la moto que vous en déduirez les frais à prévoir.
Commencez par jeter un coup d'oeil un peu global. Le moto doit être bien présentée, propre (ce qui traduira le fait que son précédent propriétaire en a pris soin). Certains disent qu'une moto beaucoup trop propre (jusque dans les moindres recoins) peut être louche, et que cela peut servir à masquer des traces de chutes ou de fuites. Possible...mais il y a aussi des maniaques qui nettoient leur moto au pinceau, donc il n'y a aucune information pertinente à en retirer !!
Jeter aussi un oeil à l'état général de la visserie, elle ne doit pas être trop marquée.
Ils n'auront pas d'incidence à long terme sur votre achat, mais les observer soigneusement vous donnera des arguements pour discuter le prix et évaluer quels frais vont vous tomber dessus juste après votre achat.
Il est relativement aisé de vérifier leur état : controlez la profondeur des rainures, 1 mm étant la dernière limite. Les témoins d'usure donnent une bonne idée de l'avancée des dégats, et sachez que la profondeur de rainures neuves tourne autour de 5mm. Vous pourrez en déduire le pourcentage de pneu utilisé. Même si c'est rare, assurez vous qu'il n'y a pas de défauts sur les flancs : boursouflure, claquelure..Dans ce cas, exigez le remplacement du pneu, cela peut être dangereux.
Penchez vous pour observer l'état d'usure des garnitures. Neuves, elles doivent faire environ 5 mm d'épaisseur; et, attention, elles peuvent être usées de manière disymétrique.
Attention, cette pièce est très chère (150 E en moyenne, jusqu'à 200 sur les sportives). Vous pouvez évaluer son niveau d'usure en regardant à quel point la roue est reculée pour assurer sa tension; à condition qu'il y ait un repère 'chaine neuve-chaine à remplacer' le long du bras.
Vous pouvez également jauger l'usure en observant la forme des dents de la couronne. Si elles sont disymétrique et pointues, c'est mauvais signe. Vous pouvez également faire tourner la roue arrière. Tout point dur, débattement libre de la chaine variable au cours de la rotation, et votre kit sera à jeter dans les 3 000 km.
Et, de manière générale, une chaine présentant des traces de corrosion, non graissée a été mal entretenue, elle ne fera pas long feu.
Ce ne sont pas des consommables à proprement parler, mais évaluer leur état d'usure est également captial.
Tournez le guidon de gauche à droite (idéalement roue avant décollée du sol, relativement facile si vous avez quelqu'un pour vous aider et une béquille centrale sur la moto. Il ne doit pas y avoir de point dur. En cas de réparation :
Il faut avoir moyen de décoller la roue à observer du sol. Facile si la moto à une béquille centrale (sinon, il faudra vous fier uniquement à vos sensations lors de l'essai routier). Essayez de 'tordre' la roue de droite à gauche autour de son axe; il ne doit pas y avoir de jeu. Un bruit de roulement prononcé doit aussi susciter la méfiance. A l'arrière, le jeu peut aussi venir des roulements de bras oscillant. En cas de réparation :
Ce sont des silentblocs en caoutchouc qui se trouvent dans le moyeu de la roue arrière, entre le porte couronne et la roue elle même. Avec le temps, ils se tassent et vous avez des a-coups de transmission. Vous le détecterez lors de l'essai routier. En cas de réparation :
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite au niveau de la fourche. Pompez plusieurs fois, il ne doit pas apparaitre de traces d'huile sur le tube plongeur. Rejetez un oeil après l'essai routier. En cas de réparation :
Attention, pièce couteuse !! Traquez toute trace de fuites le long de la tige, la rouille sur le ressort. Si les réglages sont à fond, ceci traduit généralement une usure prononcée de l'hydraulique. Et comme souvent, l'essai routier permettra de se faire un avis définitif. En cas de réparation :
Mesurez l'épaisseur (la limite est en général indiquée sur le disque). Si vous n'avez pas de pied à coulisse ou de palmer, regardez l'épaisseur de l'épaulement. Les rayures et traces bleutées (signes de chauffe) doivent également inspirer la méfiance. Les disques peuvent également être voilés (remplacement obligatoire le cas échéant). Vous ne pourrez le détecter que lors de l'essai routier, si des tremblements au freinage apparaissent. En cas de réparation :
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| Réponses | Auteur | Vus | Dernier post |
| Combien de km maxi en moyenne pour acheter une moto?
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2 | Ben2brest | 9944 | 21/01/2009 à 12h10 Par Pan (désinscrit)  |
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