 |
|
Motos des membres :
Essayez de surveiller régulièrement l'état de vos plaquettes, et de ne pas attendre le dernier moment pour les changer, au risque d'endommager le disque. La cote habituelle d'usure est de 2 mm, et faites attention, l'usure est rarement uniforme.
Pour démarrer le remplacement à proprement parler, étudiez la configuration de votre système. Les plaquettes peuvent être tenues soit par axe vissé, soit un axe sécurisé par une goupille. Sur le GSX-R, il y a en plus une plaque à retirer :
Elle permet d'accéder à la goupille beta, que l'on extrait à l'aide d'une pince.
Puis on dégage l'axe, toujours éventuellement à l'aide de la pince.
Il peut alors être difficile de retirer les plaquettes tel quel, surtout si votre disque est usé et a un épaulement. Je vous conseille donc de défaire les fixations de l'étrier, et de le faire coulisser un minimum pour que les plaquettes prennent un peu de jeu.
Comme ceci, on les retire sans difficultés.
Finissez alors de démonter l'étrier, pour passer à une partie souvent négligée, mais très importante pour la durée de vie de vos joints : nettoyer les pistons. Ils sont en effet soumis à un tas de cochonneries, oxydation, résidus de plaquettes, j'en passe et des meilleures. Essuyez les donc avec un produit puissant, mais qui respecte les joints (au hasard, du liquide de freins).
Vous allez alors pouvoir repousser les pistons. N'oubliez pas d'ouvrir le bocal, sans quoi ça risque d'être beaucoup plus difficile. Protégez les alentours avec un chiffon, le liquide est très corrosif.
Repoussez les pistons, idéalement avec vos doigts, sinon cale en bois ou éventuellement tournevis (même si j'aime pas trop). Fermez le bocal une fois que les pistons ont été repoussés, non sans avoir vérifié le niveau de liquide. Si votre étrier est flottant (ce n'est pas le cas du mien), je vous recommande de graisser les axes, ce qui garantit une future usure homogène.
Ensuite, il n'y a plus qu'à faire les opérations en sens inverse : mettre l'étrier sans le visser, insérer les plaquettes, serrer l'étrier, réinstaller l'axe, la goupille et la plaque de maintien. pompez au levier pour que les pistons viennent au contact.
Et, naturellement, vous savez qu'il faut freiner délicatement pendant les premiers kilomètres pour roder vos plaquettes.
Retrouvez les topics du forum traitant de ce sujet. Pour poster un topic lié à cette page, cliquez sur le bouton 'Nouveau' (si vous souhaitez poster un topic sans rapport direct avec cette page, rendez vous sur le forum directement).
 |
| Réponses | Auteur | Vus | Dernier post |
| Pb de frein 600 gsxr 2002
|
4 | Jero | 2456 | 22/04/2008 à 20h13 Par Jero  |
| Merci pour les plaquettes
|
1 | Invite | 1793 | 01/02/2008 à 18h01 Par Thomas |
Se connecter
Flux RSS
