Quelques routes :

Fiche 15 : Stabilité et trajectoire

L'effet gyroscopique

La rotation d'une roue engendre un phénomène, appelé effet gyroscopique, qui permet de maintenir la roue en équilibre. Cet effet augmente avec la vitesse de rotation et s'oppose à la modification de l'axe de rotation du moyeu de la roue. Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort d'autant plus important que l'allure est élevée (inclinaison de la machine).

La force centrifuge

C'est la force qui tend à entraîner la machine vers l'extérieur du virage.

elle est proportionnelle au carré de la vitesse
plus la motocyclette est chargée (passager ou bagages), plus la force centrifuge augmente
plus le virage est serré, plus la force centrifuge augmente
pour compenser les effets de la force centrifuge, il faut incliner la machine vers l'intérieur du virage
cette technique ne peut être efficace que si la vitesse est adaptée au rayon de la courbe

Le contrebraquage

Le contre-braquage, ou braquage inverse, est la technique qui permet d'incliner la machine vers l'intérieur du virage afin de le négocier correctement à allure soutenue.

Il consiste à pousser sur le guidon :

pour un virage à gauche, pousser sur la partie gauche
pour un virage à droite, pousser sur la partie droite

Les virages en moto

visibilité

Avant d'aborder un virage, il faut avoir évalué :

l'importance de la courbe (à droite ou à gauche)
l'état et la largeur de la chaussée
la présence d'autres usagers

vitesse

Il faut adapter sa vitesse en fonction :

de la visibilité
du rayon de la courbe
de l'état du sol
du chargement de la moto

trajectoire

adapter sa vitesse (décélération et rétrogradage avant le virage)
pour la découverte du virage, placer sa machine à droite pour un virage à gauche, près de l'axe médian pour un virage à droite
plonger vers l'intérieur de la courbe (point de corde)
terminer en se rapprochant du bord droit de la chaussée