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Les soupapes sont actionnées par l'arbre à cames, et, afin de prendre en compte la dilatation des métaux, moteur froid, il doit rester un petit espace entre l'élément qui actionne la soupape et la queue de la soupape elle même. Si ce jeu est trop faible, voire nul, la soupape risque de ne plus se fermer moteur chaud. Si c'est une soupape d'échappement, elle va tout simplement griller...A l'inverse, si le jeu est trop important, votre moteur va faire du bruit (claquement). Il faut donc optimiser cet espace; c'est lui que l'on appelle 'jeu aux soupapes'.
Si la technique de contrôle est universelle, le réglage dépend de la technologie de distribution de votre moteur. Deux cas seront traités :
Dernier point très important : effectuez ce contrôle moteur froid, les jeux spécifiés dans le manuel d'atelier sont donnés dans de telles conditions.
Un petit démontage s'impose pour arriver aux arbres à cames et aux soupapes. Il va falloir déposer le cache culbuteur, ou cache arbre à cames,qui se trouve au dessus de la culasse. Soit vous êtes chanceux, vous avez une Guzzi ou une BMW, et il vous tend les bras, soit vous avez un quatre cylindres, et il va falloir déposer réservoir, filtre à air, voire rampe de carbus.
Retirez le cache arbre à cames en démontant ses vis de fixation. Si vous avez du déposer la rampe de carbus, mettez un chiffon dans les conduits d'admission (une vis pourrait tomber dedans....).
Le jeu optimal varie d'une moto à l'autre : reportez vous à votre revue technique. Le jeu à l'admission est généralement plus faible que celui à l'échappement, tout simplement car les dégats sont plus importants si le jeu devient nul à l'échappement. Munissez vous de cales d'épaisseur (vendues dans tous les centres auto), elles sont justement faites pour ça.
Ensuite, accédez au repères de position du vilebrequin (sur les 4 cylindre, ils se trouvent en bas coté droit). Ces repères vous donneront en fonction de la rotation quelles sont les soupapes qui sont complètement relevées, et dont on va pouvoir mesurer le jeu (forcément, si la soupape n'est pas relevée, le jeu est nul). Par exemple, sur un 4 cylindres calé de manière classique, il y a 4 positions de mesure : Echappement 1 & 3, Admission 1 & 3, Echappement 2 & 4, Admission 2 & 4. Placez vous dans la première position de mesure, et glissez une cale d'épaisseur correspondant au jeu spécifié entre l'actionneur et la tête de soupape.
Si elle passe, augmentez la taille des cales jusqu'à ce que ça ne passe plus. Il y a suffisamment de cales pour, par combinaisons, arriver à mesurer des jeux au 1/100 mm. Il y a deux hypothèses :
Un petit conseil : ne soyez pas maniaques, si le jeu diffère de celui indique de 2-3 centièmes, ne vous inquiétez pas et laissez tel quel. Sur les moteurs à poussoirs, le jeu est souvent spécifié par une plage et non une valeur.
L'opération demande un peu d'expérience mais est tout à fait réalisable. Le jeu se règle via une vis, assurée par un contre écrou. Déserrez ce dernier, puis ajustez le réglage. Le plus simple est de placer la cale correspondant au jeu optimal entre la queue de soupape et la tête de culbuteur. Amenez là juste au contact (n'écrasez pas la cale !!) avec le tournevis, puis resserrez le contre écrou tout en maintenant la vis de réglage avec le tournevis.
Controlez le serrage du contre écrou à la clé dynamométrique...vous imaginez les dégats s'il venait à se désserrer. Tournez alors le vilebrequin et répétez l'opération autant que nécessaire.
Je ne vous cache pas que si certains de vos jeux ne sont pas corrects, ça va être relativement délicat. Le jeu s'ajuste en remplaçant des pastilles qui sont juste sous le poussoir. Pour y accéder, il va falloir...démonter les arbres à came, excusez du peu. Cette opération étant plutôt délicate, et variable d'une moto à l'autre, je vous laisse consulter votre revue technique et prendre vos responsabilités (si vous ne vous en sentez pas capable, remontez tout, et apportez votre moto à votre concessionnaire en disant que vous avez mesuré des jeux hors tolérance et que vous souhaitez qu'il vous les règle). Quoi qu'il en soit, c'est légèrement plus facile sur les motos à distribution latérale, car il n'y a souvent pas besoin d'ouvrir la chaine (et donc pas de risques de mal la refermer par la suite).
On se retrouve donc au moment où les arbres sont déposés. Bouchez les conduites d'huile par un chiffon (j'ai eu une fois une pastille qui m'a échappé et s'est arrêtée juste au bord du trou...). Retirez les poussoirs, puis la pastille. Son épaisseur est notée dessus, reportez là dans le tableau de relevés, qui vous permettra de calculer l'épaisseur des nouvelles pastilles. Faites de même pour toutes les soupapes à régler.
Vous vous retrouvez donc avec une liste de pastilles à remplacer, et de nouvelles à installer. Il est alors fort possible que celle qui ne va plus à un endroit fasse l'affaire sur une autre soupape : ne vous en privez pas. Pour celles qui restent, les pastilles étant assez chères, vous pouvez négocier d'échanger avec un concess celles qui ne vous vont plus contre celles dont vous avez besoin.
Réinstallez les pastilles adéquates, remettez les poussoirs, remontez les arbres à came tout en prenant bien soin au calage de la distribution (un petit tour de moteur à la main pour vérifier qu'aucune soupape ne cogne le piston est loin d'être une luxe).
Remontez le cache arbre à cames, éventuellement en mettant un peu de pâte à joint pour bien assurer l'étanchéité, puis, si besoin, remettez en place filtre à air, carbus, réservoir....
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10 | Chmotard | 12633 | 14/10/2009 à 06h40 Par Chmotard  |
| Jeu aux soupapes et garantie
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1 | Invite | 2460 | 01/02/2008 à 18h18 Par Thomas |
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