L'épreuve du permis moto
L'épreuve du permis moto est beaucoup plus complexe et complète que celle du permis auto. Elle a pour but de vérifier bien entendu votre aptitude à évoluer en situation 'normale' en circulation, mais également votre capacité à maitriser la moto en situation d'urgence (freinage, évitement), moteur coupé (pas si simple que ça !) et votre connaissance des particularités de ce type de véhicule (sujet de la 4è partie, interrogation sur les fiches). Voici les détails de ces 4 épreuves; je ne reviendrai pas sur l'épreuve de code, la même que pour toutes les autres catégories de permis.
Epreuve hors circulation
Plus couramment appelée 'plateau', elle se décompose elle même en quatre parties :
- Maitrise de la moto sans l'aide du moteur
- Maitrise de la moto à allure lente
- Maitrise de la moto à allure normale
- Interrogation orale
Chacune de ces quatre épreuves est notée A (parfait), B (erreurs mineures) et C (grosse connerie, genre chute). Vous devez avoir au moins un A et pas de C pour réussir l'examen.
Gardez bien en tête que l'examinateur n'est pas là pour chercher le nouveau Valentino Rossi, mais juste pour s'assurez que vous maitrisez bien votre machine avant de vous lâcher sur la route, donc, gardez la tête froide et n'essayez pas d'en faire trop.
Sa durée environ 15 minutes, elle débute par les vérifications administratives et le tirage au sort des parcours.
Ensuite, voyons chacune des sous-épreuves en détail.
Maitrise de la moto sans l'aide du moteur
- But : Vérifier que vous êtes capables de maitriser la moto à l'arrêt. Ca peut paraitre idiot, mais surtout si vous n'avez pas une moto très légère, il est bien de s'y habituer dès sa formation pour ne pas broyer du carénage. Seront également vérifiés la connaissance des contrôles à effectuer avant de rouler.
- Déroulement : commencez par effectuer les vérifications allant avec votre fiche. Puis vous effectuez le parcours en poussant votre moto entre les cones.
- Evaluation :
Critère |
A |
B |
Exercice correctement exécuté |
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Exercice non réalisé |
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Erreur de parcours |
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Chute de la machine, obstacle non franchi |
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5 vérifications exactes |
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Moins de 5 vérifications exactes |
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- Conseils : Cette épreuve est loin d'être la plus difficile. Mettez vous en confiance en prenant un A. Le principal ennemi : l'étourderie. Donc, soyez concentré, apprenez bien les quelques vérifs, montrez bien à l'inspecteur que vous comprenez ce que vous faites, que vous ne récitez pas bêtement. Puis, pour pousser la moto, le principal piège est de la faire pencher du coté opposé à vous : si elle part, vous ne la rattraperez pas. Donc laissez là un minimum en appui vers vous.
Et vous repartirez avec un A qui vous donnera droit à un B aux trois épreuves restantes.
Les parcours
Fiche 1 : chaine cinématique et notice d'utilisation.
- Moteur
Démarrez le, vérifiez que le témoin d'huile s'éteint (rouge), et éventuellement d'autres témoins (genre injection, ABS), même si c'est rare de passer son permis sur une Goldwing), puis éteignez le moteur au coupe circuit.
- Commandes d'embrayage et d'accélération
Vérifiez que la garde d'embrayage est correcte, que son câble est en bon état, qu'elle ne force pas trop et qu'elle revient bien. Idem pour le câble d'accélérateur : garde correcte (quelle que soit la position du guidon), et, surtout, la poignée de gaz doit revenir en place toute seule.
- Fuite sous le moteur
Il ne doit pas y avoir de fuite d'huile, de liquide de freins, de refroidissement.
- Niveau d'huile :
Mettre la moto droite et montrer que le niveau est correct.
- Transmission :
La plupart des moto écoles sont à chaine; vérifiez en la tension et le graissage.
- Notice d'utilisation:
Vérifiez sa présence, et que ce soit bien celle de la moto.
Fiche 2 : partie cycle et gants
- Direction :
Tournez le guidon de gauche à droite. Il ne doit pas y avoir de point dur, ni rien qui est accroché par le guidon. Vérifiez également que les tés sont bien serrés.
- Suspensions :
Vérifiez que la fourche ne présente pas de fuites au niveau des joints spi. Concernant la suspension arrière, il suffit de dire qu'il faudra régler la précharge en fonction de la charge (passager, bagages).
- Commandes de frein :
Il ne doit pas y avoir de fuites, et le niveau dans le bocal (au guidon comme à l'arrière) doit être entre le min et le max.
- Pneu avant :
Pression correcte, pas de dommages sur les flancs (déchirure, etc) et une bande de roulement en deça de la limite d'usure matérialisée par les témoins (d'usure).
- Pneu arrière :
Idem pneu avant.
- Gants :
Montrez que vous en avez et qu'ils ne sont pas troués. Si l'examinateur vous demande si il faut les mettre pour l'épreuve, ne vous faites pas avoir...
Fiche 3 : éclairage et accessoires de sécurité
- Eclairage avant :
Montrez qu'ils sont en bon état, qu'ils marchent aussi bien en feux de croisement que de route, et dites qu'il faut que le feu de croisement n'éclaire pas trop haut (difficile à vérifier en plein jour).
- Clignotants :
Idem, vérifiez leur état et leur fonctionnement (avant ET arrière).
- Catadioptres, plaque et éclairage arrière :
Vérifiez :
- La présence, l'état et la propreté des catadioptres (dispositifs réfléchissants).
- Même chose pour la plaque, et le bon fonctionnment de son éclairage en prime.
- Et le bon fonctionnement du phare arrière
- Feu stop :
Vérifiez son fonctionnement, aussi bien par le frein avant qu'arrière, et, bien sur, son état.
- Klaxon et rétros :
Vérifiez :
- Le fonctionnement du klaxon
- Présence, état et proprété des rétros
- Casque :
Montrez qu'il est en bon état (visière, pas de traces de choc), à votre taille et qu'il est homologué (étiquette norme CE).